LA LOCALIDAD BRITÁNICA DE BOGNOR REGIS INCORPORA UN VAGÓN ACCESIBLE AL TREN TURÍSTICO DE UNO DE SUS PARQUES
SERVIMEDIA
MADRID, 31-MAY-2008La localidad británica de Bognor Regis, en la costa de Sussex, ha incorporado por primera vez un vagón accesible al tren turístico que recorre uno de sus parques más céntricos, según informa la prensa local. El tren empezó a funcionar el año pasado y ha sido muy popular entre los visitantes del parque, habiéndolo utilizado más de 11.000 adultos y una cifra similar de niños. Chris y Lis Lawrence, propietarios de la atracción, decidieron añadir este vagón accesible el pasado año, cuando Ryan, un niño tetrapléjico de diez años, no pudo subir con su silla de ruedas al vehículo. Ahora quieren que el vagón lleve el nombre del niño, si sus padres lo autorizan. "Ryan no entendía por qué él no podía subir al tren. Queremos que el mayor número de personas puedan disfrutar del paseo por el parque que ofrecemos", aseguró Lis Lawrence con motivo de la inauguración del nuevo vagón accesible.
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sábado, 31 de mayo de 2008
viernes, 30 de mayo de 2008
Silla Eléctrica Solar www.sillasderuedas.es
En la Universidad Tecnológica de Taiwán han desarrollado una silla de ruedas impulsada con energía solar. La silla recorre hasta 12 kilómetros, es más barata que las eléctricas convencionales y puede recargarse en cualquier parte, como un parque o la playa. El nuevo invento está ya listo para ser producido de forma masiva. No en vano, como asegura su creador, el científico Kuo tsung-yuan, en 2006 Taiwán ocupó el primer puesto mundial en fabricación de productos de alta tecnología en ocho categorías, incluyendo motocicletas y sillas eléctricas, en las que esta isla asiática acapara el 45% del mercado internacional.
miércoles, 28 de mayo de 2008
Taxis Malaga www.sillasderuedas.es
Los conductores aprendieron la mejor forma de tratar a este colectivo. Los anclajes de la silla de ruedas son obligatorios
ROCÍO P. LLAMAS. MÁLAGA Con las últimas veinte licencias otorgadas para taxis adaptados se dio un paso de gigante para ayudar a la independencia de las personas con discapacidad. En este sentido queda mucho por hacer y desde el Área de Accesibilidad Universal del Ayuntamiento de Málaga y el Instituto Municipal del Taxi se sigue apostando por estos vehículos, pero esta vez a través de uno de sus protagonistas, los taxistas.Ayer tuvieron lugar en el CAC de Málaga unas jornadas pioneras en el ámbito nacional sobre concienciación de los taxistas hacia la discapacidad dirigidas por técnicos del Área de Accesibilidad, en donde cerca de treinta taxistas aprendieron el trato más adecuado hacia estas personas y las necesidades de cada una de ellas.Los conductores tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano la opinión del servicio de algunos usuarios de taxis con discapacidad. Asimismo, los taxistas se pusieron en la piel de este colectivo mediante antifaces y sillas de ruedas para asimilar de manera más profunda la realidad de estas personas. De la misma manera, aprendieron con precisión el proceso obligado de anclaje de las sillas de ruedas, para que la seguridad del usuario sea lo más óptima posible.Un ejemplo: las personas ciegas que piden un taxi por teléfono deben ser ayudadas para montarse en el vehículo. El conductor debe salir del coche, acercarse a la persona y tomarle el brazo para acercarlo al manillar. Algunos taxis cuentan con unos nuevos taxímetros táctiles, cuyo coste alcanza los 3.000 euros, y que informan sobre el importe del servicio de forma sonora.El colectivo taxista asistente se mostró muy interesado en todas las pautas a seguir con estas personas. Además, pidieron que se les tuviera en cuenta a la hora de acceder a lugares como la Plaza del Siglo y no multarlos para poder finalizar el servicio lo más cerca posible del destino de la persona con discapacidad. Luis Miguel Tomás, técnico comercial de la empresa que se ha encargado de la adaptación de estos 20 nuevos taxis, Rehatrans explicó que: "tardamos un mes en adaptar los vehículos y nuestra principal preocupación es la seguridad del usuario con discapacidad".
ROCÍO P. LLAMAS. MÁLAGA Con las últimas veinte licencias otorgadas para taxis adaptados se dio un paso de gigante para ayudar a la independencia de las personas con discapacidad. En este sentido queda mucho por hacer y desde el Área de Accesibilidad Universal del Ayuntamiento de Málaga y el Instituto Municipal del Taxi se sigue apostando por estos vehículos, pero esta vez a través de uno de sus protagonistas, los taxistas.Ayer tuvieron lugar en el CAC de Málaga unas jornadas pioneras en el ámbito nacional sobre concienciación de los taxistas hacia la discapacidad dirigidas por técnicos del Área de Accesibilidad, en donde cerca de treinta taxistas aprendieron el trato más adecuado hacia estas personas y las necesidades de cada una de ellas.Los conductores tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano la opinión del servicio de algunos usuarios de taxis con discapacidad. Asimismo, los taxistas se pusieron en la piel de este colectivo mediante antifaces y sillas de ruedas para asimilar de manera más profunda la realidad de estas personas. De la misma manera, aprendieron con precisión el proceso obligado de anclaje de las sillas de ruedas, para que la seguridad del usuario sea lo más óptima posible.Un ejemplo: las personas ciegas que piden un taxi por teléfono deben ser ayudadas para montarse en el vehículo. El conductor debe salir del coche, acercarse a la persona y tomarle el brazo para acercarlo al manillar. Algunos taxis cuentan con unos nuevos taxímetros táctiles, cuyo coste alcanza los 3.000 euros, y que informan sobre el importe del servicio de forma sonora.El colectivo taxista asistente se mostró muy interesado en todas las pautas a seguir con estas personas. Además, pidieron que se les tuviera en cuenta a la hora de acceder a lugares como la Plaza del Siglo y no multarlos para poder finalizar el servicio lo más cerca posible del destino de la persona con discapacidad. Luis Miguel Tomás, técnico comercial de la empresa que se ha encargado de la adaptación de estos 20 nuevos taxis, Rehatrans explicó que: "tardamos un mes en adaptar los vehículos y nuestra principal preocupación es la seguridad del usuario con discapacidad".
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160 van a la carrera sobre silla de ruedas www.sillasderuedas.es
Una cifra récord de 160 competidores verán acción en la VI Carrera sobre sillas de ruedas, que se desarrollará el 8 de junio en la ciudad de Las Tablas, provincia de Los Santos, según dieron a a conocer ayer, martes, los organizadores en conferencia de prensa.
El año pasado la prueba reunió a 123 atletas provenientes de todo el país, y en esta ocasión, en la que además estrenará un nueva sede -las cinco anteriores se desarrollaron en la provincia de Panamá-, la representación más numerosa será la de Coclé con 25 competidores.
La carrera está programada para arrancar a las 7:00 a.m., y la partida para la modalidad biciciclo, que recorrerá cinco kilómetros, será frente al local de la Subasta Ganadera en la vía principal de Guararé hasta el parque Porras.
En tanto la carrera de silla s de ruedas tradicional saldrá desde el Centro Regional Universitario de Los Santos, hasta llegar también al parque Porras en Las Tablas, en un recorrido de tres kilómetros.
El Instituto Panameño de Deportes y la Asociación Panameña de Deporte Sobre Sillas de Ruedas son los organizadores del evento, que es auspiciado por la Lotería Nacional de Beneficencia y con el patrocinio de la compañía Glaxo Smith Kline Panamá S.A.
El año pasado la prueba reunió a 123 atletas provenientes de todo el país, y en esta ocasión, en la que además estrenará un nueva sede -las cinco anteriores se desarrollaron en la provincia de Panamá-, la representación más numerosa será la de Coclé con 25 competidores.
La carrera está programada para arrancar a las 7:00 a.m., y la partida para la modalidad biciciclo, que recorrerá cinco kilómetros, será frente al local de la Subasta Ganadera en la vía principal de Guararé hasta el parque Porras.
En tanto la carrera de silla s de ruedas tradicional saldrá desde el Centro Regional Universitario de Los Santos, hasta llegar también al parque Porras en Las Tablas, en un recorrido de tres kilómetros.
El Instituto Panameño de Deportes y la Asociación Panameña de Deporte Sobre Sillas de Ruedas son los organizadores del evento, que es auspiciado por la Lotería Nacional de Beneficencia y con el patrocinio de la compañía Glaxo Smith Kline Panamá S.A.
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lunes, 26 de mayo de 2008
Accesibilidad Argentina - www.sillasderuedas.es
Estaciones de GNC deberán tener sillas de ruedas para clientes con dificultades motoras
El proyecto fue presentado por el concejal Néstor Alfredo Müller y aprobado en la sesión del jueves último.
La norma obliga a las estaciones de servicio de GNC a contar con al menos una silla de ruedas para asistir a clientes minusválidos, haciéndose eco de la Resolución 46/2007 del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS)
Para las personas con capacidades motoras restringidas el cumplimiento de esa resolución resulta muy importante, pues es obligatorio descender del vehículo mientras se efectúa la carga de gas natural comprimido.En la misma sesión y por iniciativa del concejal radical, se aprobó establecer en Tandil la conveniencia del uso del "Símbolo Internacional de Acceso".Dicha señalización ha sido aprobada por la Sociedad Internacional de Rehabilitación y a partir de la promulgación de la ordenanza, deberá instalarse en edificios públicos; áreas de ascenso y descenso de personas discapacitadas; espacios de estacionamiento de automotores para uso exclusivo de personas con dificultades motoras y edificios privados de afluencia masiva o multifamiliares.El legislador destacó la colaboración en la redacción de ambas ordenanzas y el aval del Consejo Asesor de Discapacidad que encabeza Carmen Biondi.Entre los fundamentos de los proyectos Müller argumentó la necesidad de una "plena integración en la vida social, laboral, educacional y recreativa de las personas con capacidades diferentes".
El proyecto fue presentado por el concejal Néstor Alfredo Müller y aprobado en la sesión del jueves último.
La norma obliga a las estaciones de servicio de GNC a contar con al menos una silla de ruedas para asistir a clientes minusválidos, haciéndose eco de la Resolución 46/2007 del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS)
Para las personas con capacidades motoras restringidas el cumplimiento de esa resolución resulta muy importante, pues es obligatorio descender del vehículo mientras se efectúa la carga de gas natural comprimido.En la misma sesión y por iniciativa del concejal radical, se aprobó establecer en Tandil la conveniencia del uso del "Símbolo Internacional de Acceso".Dicha señalización ha sido aprobada por la Sociedad Internacional de Rehabilitación y a partir de la promulgación de la ordenanza, deberá instalarse en edificios públicos; áreas de ascenso y descenso de personas discapacitadas; espacios de estacionamiento de automotores para uso exclusivo de personas con dificultades motoras y edificios privados de afluencia masiva o multifamiliares.El legislador destacó la colaboración en la redacción de ambas ordenanzas y el aval del Consejo Asesor de Discapacidad que encabeza Carmen Biondi.Entre los fundamentos de los proyectos Müller argumentó la necesidad de una "plena integración en la vida social, laboral, educacional y recreativa de las personas con capacidades diferentes".
domingo, 25 de mayo de 2008
Turismo Accesible Lugo www.sillasderuedas.es
La empresa Ortojosbel dispone de un servicio pionero en Galicia de alquiler de scotters electricos, de sillas de ruedas electricas y manuales, andadores y muletas; enfocado especialmente a turistas con problemas de movilidad que visitan la ciudad de Lugo, y para aquellas otras personas que necesiten algún apoyo por el mayor requerimiento en movilidad que exige un visita turística.
El proyecto ha sido aprobado y cuenta con el apoyo del Excmo. Concello de Lugo y la Xunta de Galicia.
Se puede reservar y ver los productos disponibles y precios en www.sillasderuedas.es
Desglose de lugares accesibles, fuente www.lugoaccesible.net:
Paseo do Rato
Acceso por la Carretera de Madrid. Paseo accesible, con rampas, por las cuales pueden bajar y subir los discapacitados. Pavimentación lisa, facilitando el desplazamiento. Zonas de aparcamiento para vehículos. Cafetería accesible con aseo adaptado.
Paseo del Fluvial
Acceso por detrás de Carrefour. Paseo accesible, con rampas, por las cuales pueden bajar y subir los discapacitados. Pavimentación lisa, facilitando el desplazamiento. Aparcamientos.
Paseo de la Fábrica de la Luz
Acceso por la Avda. Fábrica da Luz. Paseo accesible, con una rampa, por la cual pueden bajar y subir los discapacitados. Pavimentación lisa, facilitando el desplazamiento. En la mitad del recorrido se encuentra un aseo adaptado. Aparcamientos.
Paseo de Ombreiro
En un principio podría pensarse que es accesible, pero tiene un gran problema: está demasiado pegado a la carretera, y por donde podrían pasar las personas discapacitadas en silla de ruedas, a veces, es demasiado estrecho a causa de la maleza (exponiéndose al tráfico rodado).
Paseo do Miño
Acceso al lado do Restaurante O Muíño. Paseo accesible, con rampas. Pavimentación casi siempre lisa, facilitando el desplazamiento. Aparcamiento para vehículos. Todavía está en obras.
Cuestas del Parque
Debajo del Parque Rosalía de Castro. Paseo accesible aunque con elevadas pendientes. Recomendado especialmente para usuarios de sillas de ruedas electrónicas. Pavimentación asfaltada. Aparcamiento fácil. Desde este paseo se pueden disfrutar de bellas vistas del río y el puente romano. Acceso al final de la calle García Portela. Zona de mirador sobre las cuestas accesible sin problemas.
Muralla Romana
Actualmente sólo es accesible por el acceso en rampa que existe frente a la Catedral y que da acceso al adarve. Esta rampa tanto por su pendiente como su agresiva pavimentación hace que sea necesaria ayuda para salvarla por personas en sillas de ruedas. Se puede recorrer en su totalidad, pero hay zonas como las situadas a la altura de la Puerta Nueva o la de San Fernando donde la erosión del terreno hace que el firme sea muy irregular. También hay algún área con excesiva acumulación de arena y micro piedras. En general se puede decir que el paseo por ella es bastante practicable, ahora bien, hay que tener en cuenta que hay algunas zonas con pendientes que hace necesario la ayuda por otra persona
La Catedral
Se accede a la Catedral por su fachada principal, por la plaza de Pío XII. Para llegar a ella hay que salvar un tramo de calle adoquinado y la superficie enlosada del Atrio. Al entrar en el Templo hay que salvar un escalón de unos 10 cm. El itinerario por la Catedral es accesible así como la entrada a las Capillas de La Virgen de los Ojos Grandes y la de San Froilan. Para poder acceder a la Capilla Mayor y al Coro hay que salvar una tarima de 5 cm. El Museo Catedralicio es inaccesible para sillas de ruedas por estar en la parte alta, pero a través de su entrada se puede acceder sin ninguna dificultad al Claustro.
Las Termas Romanas
Se accede por la rampa de la entrada principal al Balneario de Lugo y frente a área de tratamientos hay dos puertas, ambas con escalones, en una muy ancho (más de 15 cm) y en la otra más bajo (sobre 12 cm). El interior de las termas se puede observar desde las puertas, pero para acceder al monumento hay que salvar esos escalones.
El Museo Provincial
Tiene una entrada practicable por la parte de atrás (Rúa Nova). Hay que tocar el timbre situado en la balaustrada de la entrada principal (al lado de los escalones)., frente a la plaza de la Soledad. Tiene ascensor y aseos adaptados, no presentando en su interior problemas a destacar en cuanto a su accesibilidad. Está en estudio su acceso por la entrada principal. Se puede acceder a su bello claustro por una rampa móvil.
El Concello y la Plaza Mayor
El paseo principal de la plaza presenta un firme plenamente accesible y en la zona ajardinada practicable. No existen dificultades para pasear por la totalidad de la plaza. La Plaza esta situada en una ligera pendiente en dirección a la Catedral. En la plaza hay un baño público adaptado.
La Casa de los Mosaicos
Buena accesibilidad. Disponen de una rampa móvil para salvar el escalón de entrada al edificio y dentro del mismo, una plataforma elevadora nos llevará hasta la Sala. Itinerario accesible dentro de ella. No hay facilidades de accesibilidad ni para discapacitados visuales ni para personas con dificultades auditivas.
Sala de Exposiciones Porta Miñá
No presenta ningún problema de accesibilidad tanto en su acceso como en su itinerario interior. No hay baños adaptados. Frente a la Sala hay dos plazas de aparcamiento reservadas
Iglesia de San Froilán
Iglesia con acceso practicable ya que este presenta un mínimo desnivel en su entrada de unos 2 cm
Iglesia de Santiago a Nova
Iglesia que presenta varios escalones en su entrada actual. Es Inaccesible para sillas de ruedas. una alternativa para su acceso sería a través de las puertas de la Fachada original, en la calle San Pedro, pero estas permanecen cerradas todo el año excepto durante la Semana Santa cuando sale la Virgen de la Esperanza. También se podría acceder por la puerta que da a la sacristía en la calle San Pedro, tiene un escalón de unos 20 cm y desde allí se llega a la parte posterior del Altar. Pero si se quiere bajar a la planta de la Iglesia habría que salvar primero un tramo de dos escalones y luego otro escalón más. Sería posible su visita de esta forma por un usuario con un andador o en silla manual (en este caso siempre con ayuda) pero no sillas electrónicas.
Iglesia Conventual de Sto. Domingo
La entrada principal al Convento de Santo Domingo presenta un escalón en ligera pendiente hacía la plaza de la Soledad de 20 cm. Una vez dentro de los soportales, para poder acceder a la entrada de la Iglesia hay que salvar otro escalón de 15 cm. Es inaccesible de forma autónoma pero con ayuda se puede visitar.
El proyecto ha sido aprobado y cuenta con el apoyo del Excmo. Concello de Lugo y la Xunta de Galicia.
Se puede reservar y ver los productos disponibles y precios en www.sillasderuedas.es
Desglose de lugares accesibles, fuente www.lugoaccesible.net:
Paseo do Rato
Acceso por la Carretera de Madrid. Paseo accesible, con rampas, por las cuales pueden bajar y subir los discapacitados. Pavimentación lisa, facilitando el desplazamiento. Zonas de aparcamiento para vehículos. Cafetería accesible con aseo adaptado.
Paseo del Fluvial
Acceso por detrás de Carrefour. Paseo accesible, con rampas, por las cuales pueden bajar y subir los discapacitados. Pavimentación lisa, facilitando el desplazamiento. Aparcamientos.
Paseo de la Fábrica de la Luz
Acceso por la Avda. Fábrica da Luz. Paseo accesible, con una rampa, por la cual pueden bajar y subir los discapacitados. Pavimentación lisa, facilitando el desplazamiento. En la mitad del recorrido se encuentra un aseo adaptado. Aparcamientos.
Paseo de Ombreiro
En un principio podría pensarse que es accesible, pero tiene un gran problema: está demasiado pegado a la carretera, y por donde podrían pasar las personas discapacitadas en silla de ruedas, a veces, es demasiado estrecho a causa de la maleza (exponiéndose al tráfico rodado).
Paseo do Miño
Acceso al lado do Restaurante O Muíño. Paseo accesible, con rampas. Pavimentación casi siempre lisa, facilitando el desplazamiento. Aparcamiento para vehículos. Todavía está en obras.
Cuestas del Parque
Debajo del Parque Rosalía de Castro. Paseo accesible aunque con elevadas pendientes. Recomendado especialmente para usuarios de sillas de ruedas electrónicas. Pavimentación asfaltada. Aparcamiento fácil. Desde este paseo se pueden disfrutar de bellas vistas del río y el puente romano. Acceso al final de la calle García Portela. Zona de mirador sobre las cuestas accesible sin problemas.
Muralla Romana
Actualmente sólo es accesible por el acceso en rampa que existe frente a la Catedral y que da acceso al adarve. Esta rampa tanto por su pendiente como su agresiva pavimentación hace que sea necesaria ayuda para salvarla por personas en sillas de ruedas. Se puede recorrer en su totalidad, pero hay zonas como las situadas a la altura de la Puerta Nueva o la de San Fernando donde la erosión del terreno hace que el firme sea muy irregular. También hay algún área con excesiva acumulación de arena y micro piedras. En general se puede decir que el paseo por ella es bastante practicable, ahora bien, hay que tener en cuenta que hay algunas zonas con pendientes que hace necesario la ayuda por otra persona
La Catedral
Se accede a la Catedral por su fachada principal, por la plaza de Pío XII. Para llegar a ella hay que salvar un tramo de calle adoquinado y la superficie enlosada del Atrio. Al entrar en el Templo hay que salvar un escalón de unos 10 cm. El itinerario por la Catedral es accesible así como la entrada a las Capillas de La Virgen de los Ojos Grandes y la de San Froilan. Para poder acceder a la Capilla Mayor y al Coro hay que salvar una tarima de 5 cm. El Museo Catedralicio es inaccesible para sillas de ruedas por estar en la parte alta, pero a través de su entrada se puede acceder sin ninguna dificultad al Claustro.
Las Termas Romanas
Se accede por la rampa de la entrada principal al Balneario de Lugo y frente a área de tratamientos hay dos puertas, ambas con escalones, en una muy ancho (más de 15 cm) y en la otra más bajo (sobre 12 cm). El interior de las termas se puede observar desde las puertas, pero para acceder al monumento hay que salvar esos escalones.
El Museo Provincial
Tiene una entrada practicable por la parte de atrás (Rúa Nova). Hay que tocar el timbre situado en la balaustrada de la entrada principal (al lado de los escalones)., frente a la plaza de la Soledad. Tiene ascensor y aseos adaptados, no presentando en su interior problemas a destacar en cuanto a su accesibilidad. Está en estudio su acceso por la entrada principal. Se puede acceder a su bello claustro por una rampa móvil.
El Concello y la Plaza Mayor
El paseo principal de la plaza presenta un firme plenamente accesible y en la zona ajardinada practicable. No existen dificultades para pasear por la totalidad de la plaza. La Plaza esta situada en una ligera pendiente en dirección a la Catedral. En la plaza hay un baño público adaptado.
La Casa de los Mosaicos
Buena accesibilidad. Disponen de una rampa móvil para salvar el escalón de entrada al edificio y dentro del mismo, una plataforma elevadora nos llevará hasta la Sala. Itinerario accesible dentro de ella. No hay facilidades de accesibilidad ni para discapacitados visuales ni para personas con dificultades auditivas.
Sala de Exposiciones Porta Miñá
No presenta ningún problema de accesibilidad tanto en su acceso como en su itinerario interior. No hay baños adaptados. Frente a la Sala hay dos plazas de aparcamiento reservadas
Iglesia de San Froilán
Iglesia con acceso practicable ya que este presenta un mínimo desnivel en su entrada de unos 2 cm
Iglesia de Santiago a Nova
Iglesia que presenta varios escalones en su entrada actual. Es Inaccesible para sillas de ruedas. una alternativa para su acceso sería a través de las puertas de la Fachada original, en la calle San Pedro, pero estas permanecen cerradas todo el año excepto durante la Semana Santa cuando sale la Virgen de la Esperanza. También se podría acceder por la puerta que da a la sacristía en la calle San Pedro, tiene un escalón de unos 20 cm y desde allí se llega a la parte posterior del Altar. Pero si se quiere bajar a la planta de la Iglesia habría que salvar primero un tramo de dos escalones y luego otro escalón más. Sería posible su visita de esta forma por un usuario con un andador o en silla manual (en este caso siempre con ayuda) pero no sillas electrónicas.
Iglesia Conventual de Sto. Domingo
La entrada principal al Convento de Santo Domingo presenta un escalón en ligera pendiente hacía la plaza de la Soledad de 20 cm. Una vez dentro de los soportales, para poder acceder a la entrada de la Iglesia hay que salvar otro escalón de 15 cm. Es inaccesible de forma autónoma pero con ayuda se puede visitar.
Viajes en sillas de ruedas. www.sillasderuedas.es
"La respuesta a Iñaki la tiene Scott en el Polo"
- Iñaki Bidegáin Alberdi, neurólogo, pelotazale devoto de Retegui, escribe novelas y libros de viaje cuando recorre desiertos y montañas con sus amigos en silla de ruedas
- "La estimulación precoz con niños normales no sirve. Lo que importa es el apoyo y la exigencia. Eso es educar"
POR GABRIEL ASENJO Domingo, 25 de mayo de 2008 - 04:00 h.
Donostiarra de 58 años, con su libro Mano a Mano, analiza desde el poder de la mente la última final entre Retegui y Galarza. Con su venta obtiene fondos para que la Asociación Navarra para la Salud Mental (Anasaps) organice en junio el primer campeonato de pelota para personas con patologías mentales en el Labrit "y que el que tenga ilusión por la pelota dé salida a su ilusión".
Médico especializado en neurología evolutiva, en otra versión más apacible de Al filo de lo imposible y con personas con parálisis cerebral, cruza el Atlas, llega a Samarkanda en el centro de Asia, a Alaska o a la Patagonia.
¿Estudiando a Retegui, es cierto que el poder está en la mente?
Cierto, pero lo difícil es ir consiguiendo una forma de funcionar equilibrada que permita que ese poder de la mente se exprese con sentido. Al final ese poder se construye todos los días en la resolución de los problemas diarios.
¿Por qué ganaba Retegui?
Porque seguramente era el mejor, pero con la capacidad natural de Galarza se necesitaba algo más de plus.
¿Qué plus?
Decía que siempre guardaba un resto: controlarse para reservar fuerza, respiración para pensar...
¿Tiene más vocación de Ramón y Cajal o de Retegui?
Más del Ramón y Cajal de cuando era niño, que lo probaba todo y fabricó un cañón en Petilla. Igual se sentía en una isla navarra rodeado (se ríe) y en peligro. Cuando encendió la mecha explotó. Disparó contra su casa.
¿Qué es estar con la neura?
Un estado de cierta confusión mental que hace que notemos que las cosas no fluyen en nuestro cerebro o en nuestra acción.
¿Poteo y cubatas acaban con las neuronas?
Los "chiquiteros" tradicionales me hacían continuamente esa pregunta y nunca se acordaban que me la hacían todos los días. Por eso me animé a estudiar neurología.
¿Los mitos falsos de la neurología?
Que el cerebro es frágil y cambiable. No es verdad. El cerebro es una estructura muy estable cuando las cosas se desarrollan bien como cuando se desarrollan mal.
O sea, que somos duros de mollera.
Es que una estructura tan perfecta tiene que ser muy estable. Si no, sería el caos. No se puede cambiar con la facilidad que a veces indica la psicología o el psicoanálisis. Lo que sí se puede es sacar el máximo partido de la capacidad que tiene el cerebro.
¿Sus libros de cabecera?
Ahora mismo, El peor viaje del mundo, el del viaje fallido de Scott al Polo Sur. La respuesta a la pregunta de porqué Iñaki Ochoa de Olza fue al Himalaya la tiene en parte Scott y los que se quedaron en el Polo.
¿Cuál es la respuesta?
Dice el libro que la exploración es el deseo de saber, a secas. Es la expresión física de la pasión intelectual. Antes de morir escribe Scott : Las cosas se nos han puesto en contra y, por lo tanto, no tenemos motivo para quejarnos, sino que aceptamos los designios de la Providencia, resueltos todavía a dar lo mejor de nosotros mismos hasta el último momento.
¿La aventura es un imán irresistible?
Se asegura en el libro que a las aventuras se lanzan los cobardes porque tienen el deseo de demostrar que pueden responder en situaciones complicadas. Y eso tiene un gran valor. Añade que somos una nación de tenderos en la que nadie se para en una tarea que no le prometa un rendimiento económico antes de un año.
¿Las aventuras de sus viajes?
Las últimas en Alaska. Uno se cayó. Al ir a recogerlo vimos que la cabeza la tenía fuera del límite de un glaciar. Otra: acampados, el guarda del refugio de Linza, se fue hacer footing sin darse cuenta de que había osos. Pasé una hora gritando porque un cartel decía que si metes ruido, y los osos no se ven sorprendidos, no atacan. Más tarde nos enteramos que el oso había matado a tres turistas. Lo abatieron.
Ha recorrido África y Asia. ¿Qué enseña el Islám sobre los discapacitados?
Uno de sus mandamientos implica la solidaridad, el ponerse en lugar del otro, dar apoyo en su desarrollo, estar con él, colaborar. Lo tienen muy en cuenta y entre ellos no hemos sentido extrañeza, ni malestar, ni rechazo, y sí colaboración naturalidad como si fuera normal que quisiéramos recorrer las aldea del atlas montados en mulos o pasearnos por las dunas.
¿Y cómo se avanza con silla de ruedas por el desierto?
La duna tiene una parte, a veces muy dura, que es la que recibe la fuerza del viento. Y se pasea igual que por la Plaza del Castillo. Pero por la otra cara, si uno se confunde, pasa lo que pasa en la París-Dakar, que si uno se despista hay que sacarle con cuerdas.
¿Qué aprende del que va en silla?
Que están siempre seguros de que todo va a salir bien, cosa de la que no suelo estar tan seguro. Me impresiona el ritmo que establecen a su vida que me da tiempo para pensar, ir también a mi ritmo y poder estar cómodo.
De la parálisis a la hiperactividad. ¿Qué recetas debemos seguir?
La hiperactividad tiene una receta antigua de los Jesuitas: dar seis vueltas a la manzana del colegio. El agotamiento produce endorfinas y se mejora, pero existe medicación.
¿La estimulación precoz con niños normales sirve de algo?
No, pero satisface mucho a algunos padres. Lo que importa es el apoyo y la exigencia. Eso es educar.
- Iñaki Bidegáin Alberdi, neurólogo, pelotazale devoto de Retegui, escribe novelas y libros de viaje cuando recorre desiertos y montañas con sus amigos en silla de ruedas
- "La estimulación precoz con niños normales no sirve. Lo que importa es el apoyo y la exigencia. Eso es educar"
POR GABRIEL ASENJO Domingo, 25 de mayo de 2008 - 04:00 h.
Donostiarra de 58 años, con su libro Mano a Mano, analiza desde el poder de la mente la última final entre Retegui y Galarza. Con su venta obtiene fondos para que la Asociación Navarra para la Salud Mental (Anasaps) organice en junio el primer campeonato de pelota para personas con patologías mentales en el Labrit "y que el que tenga ilusión por la pelota dé salida a su ilusión".
Médico especializado en neurología evolutiva, en otra versión más apacible de Al filo de lo imposible y con personas con parálisis cerebral, cruza el Atlas, llega a Samarkanda en el centro de Asia, a Alaska o a la Patagonia.
¿Estudiando a Retegui, es cierto que el poder está en la mente?
Cierto, pero lo difícil es ir consiguiendo una forma de funcionar equilibrada que permita que ese poder de la mente se exprese con sentido. Al final ese poder se construye todos los días en la resolución de los problemas diarios.
¿Por qué ganaba Retegui?
Porque seguramente era el mejor, pero con la capacidad natural de Galarza se necesitaba algo más de plus.
¿Qué plus?
Decía que siempre guardaba un resto: controlarse para reservar fuerza, respiración para pensar...
¿Tiene más vocación de Ramón y Cajal o de Retegui?
Más del Ramón y Cajal de cuando era niño, que lo probaba todo y fabricó un cañón en Petilla. Igual se sentía en una isla navarra rodeado (se ríe) y en peligro. Cuando encendió la mecha explotó. Disparó contra su casa.
¿Qué es estar con la neura?
Un estado de cierta confusión mental que hace que notemos que las cosas no fluyen en nuestro cerebro o en nuestra acción.
¿Poteo y cubatas acaban con las neuronas?
Los "chiquiteros" tradicionales me hacían continuamente esa pregunta y nunca se acordaban que me la hacían todos los días. Por eso me animé a estudiar neurología.
¿Los mitos falsos de la neurología?
Que el cerebro es frágil y cambiable. No es verdad. El cerebro es una estructura muy estable cuando las cosas se desarrollan bien como cuando se desarrollan mal.
O sea, que somos duros de mollera.
Es que una estructura tan perfecta tiene que ser muy estable. Si no, sería el caos. No se puede cambiar con la facilidad que a veces indica la psicología o el psicoanálisis. Lo que sí se puede es sacar el máximo partido de la capacidad que tiene el cerebro.
¿Sus libros de cabecera?
Ahora mismo, El peor viaje del mundo, el del viaje fallido de Scott al Polo Sur. La respuesta a la pregunta de porqué Iñaki Ochoa de Olza fue al Himalaya la tiene en parte Scott y los que se quedaron en el Polo.
¿Cuál es la respuesta?
Dice el libro que la exploración es el deseo de saber, a secas. Es la expresión física de la pasión intelectual. Antes de morir escribe Scott : Las cosas se nos han puesto en contra y, por lo tanto, no tenemos motivo para quejarnos, sino que aceptamos los designios de la Providencia, resueltos todavía a dar lo mejor de nosotros mismos hasta el último momento.
¿La aventura es un imán irresistible?
Se asegura en el libro que a las aventuras se lanzan los cobardes porque tienen el deseo de demostrar que pueden responder en situaciones complicadas. Y eso tiene un gran valor. Añade que somos una nación de tenderos en la que nadie se para en una tarea que no le prometa un rendimiento económico antes de un año.
¿Las aventuras de sus viajes?
Las últimas en Alaska. Uno se cayó. Al ir a recogerlo vimos que la cabeza la tenía fuera del límite de un glaciar. Otra: acampados, el guarda del refugio de Linza, se fue hacer footing sin darse cuenta de que había osos. Pasé una hora gritando porque un cartel decía que si metes ruido, y los osos no se ven sorprendidos, no atacan. Más tarde nos enteramos que el oso había matado a tres turistas. Lo abatieron.
Ha recorrido África y Asia. ¿Qué enseña el Islám sobre los discapacitados?
Uno de sus mandamientos implica la solidaridad, el ponerse en lugar del otro, dar apoyo en su desarrollo, estar con él, colaborar. Lo tienen muy en cuenta y entre ellos no hemos sentido extrañeza, ni malestar, ni rechazo, y sí colaboración naturalidad como si fuera normal que quisiéramos recorrer las aldea del atlas montados en mulos o pasearnos por las dunas.
¿Y cómo se avanza con silla de ruedas por el desierto?
La duna tiene una parte, a veces muy dura, que es la que recibe la fuerza del viento. Y se pasea igual que por la Plaza del Castillo. Pero por la otra cara, si uno se confunde, pasa lo que pasa en la París-Dakar, que si uno se despista hay que sacarle con cuerdas.
¿Qué aprende del que va en silla?
Que están siempre seguros de que todo va a salir bien, cosa de la que no suelo estar tan seguro. Me impresiona el ritmo que establecen a su vida que me da tiempo para pensar, ir también a mi ritmo y poder estar cómodo.
De la parálisis a la hiperactividad. ¿Qué recetas debemos seguir?
La hiperactividad tiene una receta antigua de los Jesuitas: dar seis vueltas a la manzana del colegio. El agotamiento produce endorfinas y se mejora, pero existe medicación.
¿La estimulación precoz con niños normales sirve de algo?
No, pero satisface mucho a algunos padres. Lo que importa es el apoyo y la exigencia. Eso es educar.
jueves, 22 de mayo de 2008
Lorenzo hace vida en silla de ruedas. www.sillasderuedas.es
GP FRANCIA El scooter y las muletas son las otras ayudas mientras no compite
E. González - 16/05/2008 03:00
Jorge Lorenzo recibió ayer por la tarde la autorización médica para disputar el domingo la carrera, pero su estancia en Le Mans estará marcada por unas muletas y una silla de ruedas que ayer se hizo la remolona a la hora de salir por la cinta de equipajes del Aeropuerto de París-Orly y retrasó la llegada del segundo clasificado del Mundial de MotoGP hasta las cinco de la tarde. Tampoco se libró de los retrasos el primero de MotoGP, Dani Pedrosa, en su caso por la huelga de controladores, aunque llegó a tiempo para comparecer en rueda de prensa como líder del Mundial.
El doctor Mir ha fijado el plazo de recuperación para Montmeló, pero después de hacer la hombrada en Shanghai Jorge Lorenzo no se iba a perder la cita de Le Mans. "Es un riesgo que asumimos porque si me volviera a caer se agravaría. Pero queremos competir. No quiero perderme ninguna carrera, ni esta línea de disfrute que estoy teniendo".
Más le está costando adaptarse a la silla de ruedas. "Me he dado cuenta en estas dos semanas lo complicada que es la vida para los discapacitados, así que me solidarizo con ellos". Y pese a los riesgos que asume por puntuar, ríe pícaramente cuando dice que "no pienso en el Mundial. No es el objetivo, ni lo ha sido de la primera a la última carrera".
"En un circuito de aceleraciones y frenadas las manos son más importantes que las piernas", respondía Pedrosa a la pregunta sobre las dificultades que podría encontrar Lorenzo. El catalán es un especialista en Le Mans desde que en 2002 se apuntara la tercera plaza en 125cc. Venció en 2003 (125cc), 2004 y 2005 (250) y fue tercero en 2006 en MotoGP. Sólo se perdió el podio en 2007, aunque a cambio firmó su mejor carrera en agua (cuarto).
No habrá nuevo motor tampoco en Le Mans: "Le estais dando mas vueltas que yo a lo del motor. Tengo el que tengo y hasta que no llegue el otro y consideremos que es mejor que el que tenemos no lo pondré. Cuando lleguen Mugello y Barcelona tendremos otra vez desventaja en las dos rectas y sufriremos, pero es lo que habrá"
E. González - 16/05/2008 03:00
Jorge Lorenzo recibió ayer por la tarde la autorización médica para disputar el domingo la carrera, pero su estancia en Le Mans estará marcada por unas muletas y una silla de ruedas que ayer se hizo la remolona a la hora de salir por la cinta de equipajes del Aeropuerto de París-Orly y retrasó la llegada del segundo clasificado del Mundial de MotoGP hasta las cinco de la tarde. Tampoco se libró de los retrasos el primero de MotoGP, Dani Pedrosa, en su caso por la huelga de controladores, aunque llegó a tiempo para comparecer en rueda de prensa como líder del Mundial.
El doctor Mir ha fijado el plazo de recuperación para Montmeló, pero después de hacer la hombrada en Shanghai Jorge Lorenzo no se iba a perder la cita de Le Mans. "Es un riesgo que asumimos porque si me volviera a caer se agravaría. Pero queremos competir. No quiero perderme ninguna carrera, ni esta línea de disfrute que estoy teniendo".
Más le está costando adaptarse a la silla de ruedas. "Me he dado cuenta en estas dos semanas lo complicada que es la vida para los discapacitados, así que me solidarizo con ellos". Y pese a los riesgos que asume por puntuar, ríe pícaramente cuando dice que "no pienso en el Mundial. No es el objetivo, ni lo ha sido de la primera a la última carrera".
"En un circuito de aceleraciones y frenadas las manos son más importantes que las piernas", respondía Pedrosa a la pregunta sobre las dificultades que podría encontrar Lorenzo. El catalán es un especialista en Le Mans desde que en 2002 se apuntara la tercera plaza en 125cc. Venció en 2003 (125cc), 2004 y 2005 (250) y fue tercero en 2006 en MotoGP. Sólo se perdió el podio en 2007, aunque a cambio firmó su mejor carrera en agua (cuarto).
No habrá nuevo motor tampoco en Le Mans: "Le estais dando mas vueltas que yo a lo del motor. Tengo el que tengo y hasta que no llegue el otro y consideremos que es mejor que el que tenemos no lo pondré. Cuando lleguen Mugello y Barcelona tendremos otra vez desventaja en las dos rectas y sufriremos, pero es lo que habrá"
Artes marciales desde una silla de ruedas. www.sillasderuedas.es
Pedro Valera es un apasionado de las artes marciales. Desde que tenía 13 o 14 años las practica con asiduidad, pero, desde hace algunos años, potencia su vena más solidaria. Ahora, ha patentado en Murcia un sistema de defensa personal para discapacitados.«La técnica la he desarrollado yo. Se llama Disfisen, de disminuidos físicos y sensoriales. La patenté hace dos años y durante este tiempo la he estado perfeccionando. Lo que hago es ayudar a personas ciegas, sordas o en silla de ruedas a poder defenderse. Les enseño técnicas para combatir a un agresor, aunque éste lleve una pistola o cuchillos».Potencia los sentidosEl sistema sirve para todas las personas. «También para los que han sufrido accidentes de tráfico. Lo que se hace es potenciar sentidos que tenemos menos desarrollados o que utilizamos poco. Por ejemplo, a un ciego le enseño cómo coger los brazos del atracador si éste le intenta agredir poniéndole la mano en el cuello o en la espalda».La técnica de Pedro Valero está basada en el Yawara Jitsu, un arte marcial científico de origen español.Este murciano da clases en el gimnasio Dragons, en San Pío X. Es maestro internacional de defensa personal y cinturón negro de Yawara Jitsu.Sobre las clases que necesita cada alumno, Valera asegura que no hay un número determinado. «Cada uno tiene un progreso distinto». Fuente: 18 de mayo de 2008(20minutos-NG)
Granada, sede del Campeonato de España de slalom en silla de ruedas. www.sillasderuedas.es
Granada, sede del Campeonato de España de slalom en silla de ruedas
El Ayuntamiento ya es accesible. Alicante. www.sillasderuedas.es
El viejo Ayuntamiento, el edificio consistorial del siglo XVIII, inexpugnable para cualquier persona con discapacidad, ya ha sido conquistado. Es accesible. Desde el pasado lunes la concejal socialista Laura Soler, que tiene que desplazarse en silla de ruedas, está probando el sistema habilitado. En un principio se instaló por la petición del grupo municipal socialista de que se hiciera accesible el inmueble ya que la concejal no puede subir a las instalaciones que su grupo tiene en la segunda planta del inmueble. El sistema ha pasado por numerosos avatares, ya que, aunque los elevadores están instalados desde hace meses, algunos fallos han retrasado su puesta en marcha. No ha sido hasta el pasado pleno municipal cuando la concejal responsable del Patronato Municipal de la Vivienda, Isabel Fernández, cuyos arquitectos estudiaron y diseñaron la instalación, le notificó a la concejal socialista que ya se podía utilizar. Laura Soler hacía las pruebas pertinentes ayer, apoyada por dos bedeles del Ayuntamiento y no exenta de algo de dificultad. El sistema consiste en una hilera de elevadores que están instalados en las escaleras de la parte trasera del edificio. Aunque hay ascensor para llegar a él hay que salvar escalones así como para llegar a cada una de las plantas. Y la plataforma elevadora es la que permite acceder al ascensor.«Desde el grupo municipal socialista estamos muy contentos de que este paso se haya dado, y ya no me alegro tanto por mí, que me iré, sino porque esto se quedará», declaraba Laura «ahora el Ayuntamiento ya es de todos de verdad», comentaba. Soler se alegra especialmente por todas las personas discapacitadas que tienen que moverse en silla de ruedas y que hasta ahora no habían podido subir al edificio. Actualmente el Salón Azul es visitable y a diario numerosos turistas lo visitan. Y los fines de semana el edificio consistorial celebra enlaces matrimoniales que hasta ahora estaban vedados a las personas en sillas de rueda. De hecho, en ocasiones allegados de los novios no han podido asistir al enlace por el obstáculo que suponía subir las escalinatas del inmueble. «Hemos convertido un edificio que era inaccesible en accesible», reconoce la concejal socialista, la primera además que se mueve en silla de ruedas. Está orgullosa de haber conseguido que después de muchas peticiones de particulares a lo largo de los años, su presencia en el Ayuntamiento como concejal haya obligado al final a colocar una instalación que permita llegar a todas las plantas del edificio. «No se puede decir a las dependencias públicas que sean accesibles si el Ayuntamiento no predica con el ejemplo», apunta la concejal.
viernes, 2 de mayo de 2008
Denuncian que el edificio del Ateneo no es accesible para minusválidos. www.sillasderuedas.es
Una conferencia en torno a temas sociales y un joven en silla de ruedas interesado en asistir. Entre la planta baja y la estancia en la que se desarrollaba el coloquio, unas escaleras que no le dio otra opción que los brazos de varias personas, que con bastante esfuerzo se las arreglaron para que las ruedas fueran salvando los escalones, en algunos momentos, a pulso. Ocurrió la semana pasada en el Ateneo, y la situación provocó que Maida Rodríguez, una de las asistentes a la cita, enrojeciera de indignación y, allí mismo, escribiera una denuncia sobre la inaccesibilidad del edificio para personas con movilidad reducida. Además, recogió cerca de 70 firmas para que sus responsables eliminen las barreras arquitectónicas: «Creo que prácticamente todo el aforo firmó», asegura.Instituciones«Esto sigue ocurriendo en muchos lugares, y en muchos edificios públicos. En el caso del Ateneo se da además la circunstancia de que hace sólo unos años se reformó todo el interior, sin tener en cuenta esta cuestión», afirma Rodríguez, que considera que tanto la Consejería de Cultura, que cedió el inmueble, como el Ayuntamiento de Málaga, que dio la licencia de obra, «deberían haber sido sensibles a esta cuestión», por lo que también elevará su queja a estas dos instituciones.Para Rodríguez, la forma en la que tuvieron que subir al joven «es indigna, y además peligrosa, porque hay que poner la silla de espaldas y él queda mirando al vacío».Por su parte, el presidente del Ateneo, Antonio Morales, reconoció que el inmueble es totalmente inaccesible para estas personas y que la gran escalera supone también un obstáculo para los mayores: «Dos arquitectos estuvieron estudiando la forma de instalar un ascensor, pero es imposible, porque además se trata de un edificio muy protegido. Nuestra máxima prioridad es instalar un salvaescaleras, en cuanto tengamos disponibilidad presupuestaria».
Obligan a adaptar micros para gente con movilidad reducida Argentina. www.sillasderuedas.es
Por orden de la Justicia, la Secretaría de Transporte de la Nación no podrá postergar más la adaptación del total de los colectivos urbanos de corta y media distancia de todo el país, para que las personas con movilidad y/o comunicación reducida puedan transportarse autónomamente. Así lo confirmó la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal mediante un fallo del 28 de abril, que rechaza la apelación del Estado sobre un fallo de primera instancia.La Justicia de primera instancia había ordenado el cumplimiento del artículo 22 de la Ley 22.431, que mediante el Decreto Nø 467 de 1998 creó un plan progresivo de adaptación de las unidades, que debía finalizar en 2002. De modo que hace seis años todos los colectivos urbanos de corta y media distancia debían estar preparados para transportar a personas con dificultad de movilidad y comunicación reducidas. Aún hoy, el 62,7 por ciento del transporte público colectivo de pasajeros no está preparado para que las personas discapacitadas motoras o que sufren una reducción de comunicación puedan subir y bajar de ellos en forma autónoma. Esto es, sin que una u otras personas deban ayudarlos a subir o descender del colectivo. "Estoy satisfecho con este nuevo fallo que reafirma los derechos de las personas o sectores más vulnerados. Tal es el caso del transporte para las personas con discapacidades especiales", opinó Eduardo Mondino, Defensor del Pueblo de la Nación. La mitad de los colectivos adaptados deberá tener piso bajo, que suponga hasta 0,40 metro de altura entre la vereda y el interior del colectivo. La otra mitad de los colectivos podrán optar por piso bajo o semi bajo.Además todos los vehículos deberán tener:Los complementos necesarios para ascenso y descenso de un usuario de silla de ruedas.Una puerta de 0,90 metro de ancho libre (mínimo) para el paso de una silla de ruedas.Dos espacios en el interior del colectivo destinados a silla de ruedas, ubicados en el sentido de la marcha del vehículo, con los sistemas de sujeción correspondientes para la silla de ruedas, pudiéndose ubicar en los dos lugares, según las necesidades, dos asientos comunes rebatibles.El colectivo contará con pasamanos a doble altura, horizontales y verticales.
La utopía de la movilidad libre de las personas con discapacidad física. www.sillasderuedas.es
Vacíos legales e incumplimientos variados que todos repiten al no tener una solución aparente o ser ésta muy complicada. Las minorías siempre cuentan con dificultades en esta sociedad y más cuando son personas con movilidad reducida, donde se incluyen tanto ancianos como minusválidos como invidentes, entre otras personas con discapacidad. Los lugares son cada vez más accesibles para estas personas, pero no están adaptados totalmente para moverse de manera independiente, por lo que cualquier viaje para algo urgente se convierte en una odisea por detalles como bordillos sin rebaje, coches mal aparcados, obras, alcantarillas, rampas demasiado inclinadas o barandillas mal puestas. Para darse cuenta de estos obstáculos en la ciudad no hace falta mucha imaginación. Sólo hay que darse cuenta de cómo podríamos movernos sentados en una silla de ruedas, una visión que nadie quiere tener pero una realidad que no podemos negar. La ley ampara a estos colectivos, pero su cumplimiento se encuentra demasiado abierto a la interpretación, lo que convierte en una "utopía" un simple viaje por la ciudad.Así lo define Juan García, presidente de la Federación Provincial de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de Sevilla (FAMS-Cocemfe), quien destacaba que "una clave básica es que cuanto más salimos, más evidenciamos la falta de accesos y por tanto de integración", aunque sí destacaba la "sensibilidad" que ahora existe porque "cuando la pides te ponen la rampa donde sea". "Lo malo es que te acabas acostumbrando a las barreras en la ciudad, aunque éstas poco a poco se van quitando, al igual que las barreras sociales, pero hay que protestar y no siempre te sientes con fuerzas de quejarte de todo ni con ganas de reivindicarte, por lo que la mayoría opta por quedarse en su casa sin salir", sentencia Juan García, quien resaltaba el peligro que suponen, entre otras cosas, las obras: "En estas cosas eventuales nadie mira que se cumplan las normas, nada más que cuando alguno se cae en una zanja al arrastrar la plancha que las cubre con la silla, algo que pasó en España".Bien sea por obras eventuales, por construcciones antiguas o por falta de visión y de solidaridad con los problemas de los minusválidos, lo cierto es que uno de los problemas apunta a los vacíos legales a la hora del cumplimiento de la ley. "Los encargados de velar por su cumplimiento no son estrictos, prima la opinión y el criterio del técnico de Urbanismo que proceda", señalaba el presidente de FAMS-Cocemfe.Miguel Ramón, arquitecto que asesora en dicha entidad, recuerda que es el decreto 72/1992 en el que se basan todos los planes de movilidad y accesibilidad. "Esa ley es poco exhaustivo, ya que a partir de él se deben generar las ordenanzas municipales sobre accesibilidad. Sevilla no la tiene, pero Jerez y Córdoba sí", comentaba el trabajador de la Federación, quien destacaba que "la Administración funciona a partir de nuestras reclamaciones: cuando pides una rampa en algún lugar la ponen". transportesLo mismo ocurre con las plazas de aparcamiento, que deben ser un 2% de las totales, lo que supone la única forma de moverse por la ciudad. "Para moverse dependemos de otra persona o del coche, y donde pedimos la plaza la ponen, normalmente al lado de casa y del trabajo, pero en zonas de confluencia no las hay, salvo en los hospitales", declaraba el presidente de FAMS-Cocemfe.En la misma línea hablaba Esperanza Castro, vocal de la Asociación de Lesionados Medulares (Aspaym), quien además cuenta con problemas para entrar en la sede, situada en la calle Manuel Villalobos. "La plaza de parking no tiene rampa, por lo que tengo que ir por la carretera y buscar una en el paso de cebra", denunciaba la perjudicada, quien añadía que "no es consciente la gente cuando aparca en nuestra plaza".Con el tema de los autobuses, la cosa empeora, ya que Tussam recibe el mayor número de quejas en la FAMS. "Los que tienen rampa, que ya son la mayoría, no suelen funcionar, no hay espacio para sacarlas en la calle o el conductor no sabe ponerla", resumía Miguel Ramón, quien apuntaba que esto ocurre con los autobuses urbanos, pero que los interurbanos funcionan en este aspecto mucho peor.También los taxis, trenes y aviones reciben numerosas quejas de las personas con movilidad reducida. En Sevilla existen más de una docena de eurotaxis adaptados, pero no siempre están operativos, mientras que con Renfe cada año se sorprenden de los nuevos problemas que plantean, al igual que las compañías aéreas, las cuales guardan las sillas de ruedas junto al equipaje, con el consiguiente peligro de extravío.Pero no hace falta irse lejos para comprobar cómo las barreras arquitectónicas impiden la movilidad autónoma de las personas con discapacidad, incluso sin salir de casa, y eso que Sevilla es llana y apenas existen rampas con las que bregar los usuarios de las sillas de ruedas. "En la comisaría de la Policía Nacional de mi barrio -en la imagen de la página anterior-, hay un escalón en la puerta y otro en la acera, pero hay una obra a un lado y una farola al otro, donde está el rebaje por el paso de cebra, por lo que tienen que sacarme la rampa", algo que no tendría que suceder porque el acceso para estas personas debería poder producirse siempre, o al menos eso dice la ley, cuya máxima pretensión supone no discriminar.Pero la ley se puede cumplir a medias, como señala Miguel Ramón: "Como la licencia se da en plano, nadie comprueba luego lo que se ejecuta, y como no hay control por parte del Ayuntamiento, no es extraño ver un bar nuevo donde el servicio destinado para minusválidos se use como almacén". La lista de lugares con poca accesibilidad o ninguna, o accesibles pero no adaptados, es larga: bancos, cajeros automáticos, cines, teatros, bares, restaurantes e incluso edificios oficiales. "Cabe recordar que hace diez años la Consejería de Igualdad y Bienestar Social -antes Asuntos Sociales- estaba en un tercer piso de un edificio antiguo, con la consiguiente contradicción en cuanto a su acceso, aunque ahora el edificio es moderno y adaptado".
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jueves, 1 de mayo de 2008
La empresa navarra Sunsundegui y su socio Volvo presentan en Madrid su primer Metrobús. Pueden albergar sillas de ruedas.www.sillasderuedas.es
SAN SEBASTIÁN.DV. La empresa de carrocería de autobuses y ferrocarriles Sunsundegui, de Alsasua, ha presentado en Madrid, junto con su socio estratégico Volvo, el primer concepto de Metrobús en España. Concebido como un «vanguardista vehículo que da respuesta una nueva concepción de transporte urbano y metropolitano en superficie, «supone una alternativa práctica y limpia para ciudades con problemas de congestión de tráfico», señalan los responsables de la empresa navarra.
El Metrobús, presentado por Sunsundegui en el marco del Congreso Internacional para Nuevas Modalidades de Transporte, celebrado en Madrid la semana pasada, es un vehículo de última generación y diseño vanguardista concebido para el transporte de viajeros a través de una red de carriles propios. «Esto, unido a su mayor capacidad y a sus bajas emisiones de gases contaminantes, gracias a su motor híbrido, lo convierte en una opción ideal para áreas metropolitanas y ciudades de tamaño medio». Madrid, por ejemplo, tiene previsto desarrollar un sistema similar que entrará en funcionamiento en 2011 para dar servicio a 220.000 ciudadanos.
Este novedoso sistema de transporte, caracterizado por circular de forma independiente al resto del tráfico gracias a su propio carril, ya se aplica en 50 países de todo el mundo.
Récord de producción
El nuevo Metrobús es accesible para todo tipo de viajeros, tiene el piso bajo, al mismo nivel que la altura del andén en la parada, una rampa para acceso con sillas de ruedas y carritos de bebé, y una plataforma capaz de albergar dos sillas de ruedas. Con una longitud de 18 metros y articulado, el metrobús alcanza los 50 km/h en ámbito urbano y 80 km/h en zona interurbana.
Sunsundegui es uno de los carroceros de referencia en España y líder en segmentos como el transporte interurbano. En 2007, batió su récord de producción con el carrozado de 550 autobuses, lo que supone un 10% de incremento respecto a 2006.
La Muralla de Ávila, accesible desde hoy para personas con silla de ruedas. www.sillasderuedas.es
Las personas que utilizan silla de ruedas accedieron hoy por primera vez a lo alto de la muralla de Ávila, tras la inauguración de un nuevo tramo de 508 metros, de los que 100 son completamente accesibles gracias a la instalación de una rampa, un elevador y aseos adaptados.
El alcalde de Ávila, Miguel Ángel García Nieto, dijo en su intervención que gracias a esta iniciativa la ciudad "es más de todos", porque "damos la oportunidad a las personas con discapacidad de sentir las vistas de la muralla desde doce metros de altura".
"Para mí hoy se hace realidad un sueño y se demuestra que con empeño y tesón se puede construir una ciudad para todos", señaló García Nieto.
El alcalde dijo además que con esta actuación "se ha derribado la barrera de una muralla concebida en su historia para la defensa, y la compartimos con todos".
El proyecto ha tenido un coste de más de 1.100.000 euros y ha sido financiado por el Ministerio de Fomento (75%) y el Ayuntamiento de Ávila (25%). La muralla de esta ciudad patrimonio de la humanidad cuenta en la actualidad con más de 1.600 metros visitables.
Al acto acudieron el subdelegado del Gobierno en Castilla y León, toda la corporación municipal y representantes del mundo de la discapacidad a nivel nacional, el Cermi (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad), Fundación ONCE y Predif (Plataforma Representativa Estatal de Grandes Discapacitados Físicos).
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